Onze testauto is een ruime vijfdeurs hatchback van 4.34 meter lang en hij heeft een kofferbak van 395 liter. Voor wie liever meer ruimte of een sportiever uiterlijk heeft, maakt Hyundai de i30 ook in de smaken Wagon en Fastback.

Aan de buitenkant verraden alleen de 48 volt badges op de voorste zijschermen dat onze Hyundai i30 een mild-hybrid-systeem aan boord heeft. Het systeem dat Hyundai gebruikt, heeft als grote voordeel dat het zijn werk vrijwel onmerkbaar doet.

De elektromotor wordt gebruikt om de brandstofmotor te starten en te ondersteunen bij het accelereren. Tijdens het uitrollen wekt de elektromotor juist weer stroom op die in het kleine 48 volt accupakket wordt opgeslagen.

Tijdens het uitrollen kunnen motor en transmissie automatisch worden ontkoppeld, zodat er een minimale mechanische weerstand is en de auto zo lang mogelijk kan uitrollen. In het display op het dashboard staat dan: “zeilen”.

Verder viel de goede wegligging en het fijne stuurgevoel positief op. Zeker wanneer we de Eco drivemodus laten voor wat die is. Het vermogen is voldoende om vlot door te rijden. Echt sportief wordt het, ondanks de Sportstand echter niet.

Zowel het uitrustingsniveau als het rijgedrag hebben mij positief verrast. Net zoals de bijna onmerkbare werking van het hybridesysteem. Stap je zonder enige voorkennis in de i30, dan zal je de eerste paar minuten waarschijnlijk niet eens in de gaten hebben dat je in een mild hybrid rijdt.

In het interieur is het ontbreken van exotische materialen absoluut geen gemis. Verder is de functionaliteit van de Bluelink app erg goed. Na wat gedoe om auto en app te koppelen hebben we er verder alleen maar plezier van gehad.

Hyundai heeft bij het ontwerp van deze i30 vooral goed naar de concurrentie gekeken. Niet om wat zij goed doen te kopiëren, maar juist om te zien waar de concurrentie kansen heeft laten liggen. In de i30 vind je features die je eigenlijk alleen in de hogere segmenten zou verwachten.